KTM 390 Adventure R (2026)

datos técnicos

Cilindros
1
Tiempos
4 tiempos
Válvulas por cilindro
4
Válvulas
DOHC
Refrigeración
líquido
Lubricación
Forzado
Cilindrada
398,7 ccm
Diámetro de cilindros
89 mm
Carrera
64 mm
Potencia
44 cv
Par
39 Nm
Relación de compresión
12,6
Sistemas de alimentación
Inyección
Diámetro de la mariposa
46 mm
Starter
Eléctrico
Embrague
Multidisco bañado en aceite
Transmisión
Cadena
Tipo de transmisión
Cambios
Número de marchas
6
Chasis
Aleación de acero
Tipo de chasis
Tubular
Lanzamiento de dirección
62,9 grados
Suspensión
telescópica invertida
Marca
WP
Diámetro
43 mm
Recorrido
230 mm
Ajustes
Umbral de presión, Extensión
Suspensión
Basculante doble brazo
Amortiguador
Mono amortiguador
Anclaje del amortiguador
directo
Marca
WP
Recorrido
230 mm
Regulación
Precarga del muelle, Rebote
Tipo
Monodisco
Diámetro
320 mm
Pistones
Dos pistones
Fijación de la pinza de freno
Pinza flotante
Tecnología
radial
Marca
Bybre
Tipo
Disco
Diámetro
240 mm
Pistones
Un pistón
Fijación de la pinza de freno
Pinza flotante
Marca
Bybre
Sistemas de asistencia
ABS, Modos de conducción, ABS en curvas, Control de crucero, Control de tracción, Electrónica moderna
Anchura neumático delantero
90 mm
Altura neumático delantero
90 %
Diámetro la llanta delantera
21 Pulgadas
Anchura neumático trasero
140 mm
Altura neumático trasero
80 %
Diámetro de la llanta trasera
18 Pulgadas
Distancia entre ejes
1481 mm
Altura de asiento
870 mm
Distancia al suelo
272 mm
Peso en seco (con ABS)
165 kg
Capacidad del depósito
14 l
Tipo de carné de conducir
A2
Autonomía
430 km
Norma Euro
Euro 5+
emisiones combinadas de CO2
79 g/km
Consumo combinado de combustible
3,4 l/100km
Intervalo de mantenimiento
10000 km
Ruido estacionario
84 dB
Equipamiento
Conectividad, Faros LED, Pantalla TFT, Electrónica moderna, Iluminación

Conclusión de la redacción de 1000PS

La KTM 390 Adventure R es la opción más radical para los pilotos que se centran claramente en el terreno todoterreno. Su reducido peso, los largos recorridos de la suspensión y la moderna electrónica garantizan un gran control y amplias reservas tanto en carreteras asfaltadas como fuera de ellas. El motor monocilíndrico de 399 cm³ resulta ágil y con buen empuje, aunque para una conducción rápida exige más cambios de marcha y más revoluciones que el bicilíndrico de la CFMOTO. En etapas largas, la KTM se muestra claramente más rústica, con un asiento estrecho, vibraciones más intensas y una protección contra el viento más limitada. A cambio, ofrece un conjunto más preciso y ágil en terrenos técnicos. Quien busque la mayor competencia posible en enduro auténtico en la categoría A2 y esté dispuesto a aceptar concesiones en cuanto a comodidad, encontrará en la 390 Adventure R una de las motos más emocionantes de su clase.


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